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国产单片机(MCU)制造商的转折点

作者: 宇凡微 编辑: 单片机工程师 来源: 宇凡微 发布日期: 2021.12.02 浏览次数:
信息摘要:
2021年被认为是国产单片机(MCU)制造商的一个转折点,原因是全球芯片短缺和美国制裁。如今,全球MCU市场已经由六家公司垄断:英飞凌、恩智…
  2021年被认为是国产单片机(MCU)制造商的一个转折点,原因是全球芯片短缺和美国制裁。如今,全球MCU市场已经由六家公司垄断:英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器和Microchip。这六家企业占全球市场的90%左右。在此期间,台积电负责生产约70%的 单片机
         国产单片机制造商转折点
  但是,国产单片机一直在努力追赶。当前,国产单片机仅有5%的MCU来自国内,而到2025年这一数字有望达到25%。举例来说,国内最大的电动车生产商之一比亚迪的半导体部已经开始着手开发MCU汽车。
  相对于处理器、存储芯片、射频器和功率半导体而言,国产单片机所面临的压力相对较小,且通常在行业中获得的政策支持也较少。
  2021年是一个转折点。MCU除在汽车电气化中的作用不断增强外,随着美中贸易冲突的爆发,对美国以外供应商的采购是必然的需求。另外,在全球晶片短缺的情况下,对产能的增加要求也加快了国产MCU的生产。在2025年之前,中国MCU的全球市场占有率将从现在的3%上升至10%。
  实际上,国产MCU的生态系统已逐步成熟,产业所提供的产品种类也越来越多。作为MCU产业中的一级供应商,过去15年中,中国汽车一级供应商的出现,一直是国内MCU厂商所关注的焦点。国内晶片自治和汽车电气化推动了这类一级供应商向中国品牌采购。此前,中国一级供应商首选欧美成熟的MCU品牌,以满足汽车行业严格的安全要求。由于MCU仍只是汽车制造成本的一小部分,这些厂商几乎没有人愿意冒风险转行于国内MCU供应商。
  当前,国内MCU供应商选择将车辆信息娱乐系统等安全性要求较低的领域引入,并在此基础上进一步发展。同时,MCU行业也正试图通过向中国汽车厂商供应,进军全球市场,并开始向国内外汽车厂商提供合资企业。

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